共享出行领域从汽车烧到了单车上，这个市场增速极快，一度被称为“野蛮生长”。无疑，在面对这个新事物的时候，公共交通、用户甚至是管理部门都陆续谈到了其暴露出的新问题。以至于，无论是用户、还是市场内的玩家们都呼吁相关部门给予支持和拟规监督。

　　3 月 13 日，中国质量网的一则关于《共享自行车服务规范》的报道点燃了媒体圈。

　　据称，上海市质监局组织上海的自行车行业协会，国内共享单车主要产地自行车行业协会共同拟订了一份《共享自行车服务规范》《共享自行车技术条件 第 1 部分：自行车》《共享自行车技术条件 第 2 部分：电动自行车》等系列团体标准征求意见稿。

　　虽然是当地上海质监局牵头当地自行车协会，并携手共享单车产地当地协会联合拟订。但除去这一条新闻外，似乎并不能找到更详细的标准征求意见稿。

　　新闻还提到“产品标准主要针对共享单车产品质量和安全要求，不但要符合国家强制性标准要求，还根据共享单车特点增加了车辆维修要求和报废时限要求，实现共享单车产品质量全过程管理；管理规范包括平台建设、运营要求、设施设备维护要求、计费方式、押金管理、投诉举报使用人诚信体系管理和使用者伤害赔偿等内容。”

　　澎湃新闻随后也对这一条新闻进行了转载。从其内容的主要中心思想概括起来，三项服务和技术条件是建立在对共享单车风险评估基础上，标准主要提到的是三个问题，我们总结一下三个影响：

　　自行车不能带人骑行，共享自行车更不能，共享自行车要从结构上来保证这一目的实现；需要改造单车，但好在目前的大部分单车都不能载人，符合要求。

　　共享自行车需提出特殊质量要求，保证共享自行车的使用稳定性；提高单车的质量。

　　同时明确共享自行车必须具备卫星定位和互联网运行功能；ofo 那种不具备 GPS 定位的单车就不符合标准。

　　从这三个问题看，第一条和第二条都是从用户安全角度出发考虑，而“明确共享自行车必须具备卫星定位和互联网运行功能”影响到了目前 ofo 共享单车的业务。

bluegogo 单车

　　3 月 14 号早晨，澎湃新闻又发出了一条关于摘录《共享单车标准（讨论稿）》的新闻，进一步介绍了标准的条条框框，我们看看这个标准（讨论稿）主要涉及到了哪些问题：

　　使用年限：一般连续使用三年强制报废；报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场；不允许社会车辆进入共享自行车服务。

　　强调 3 年车辆强制报废，而摩拜单车牺牲了许多骑行体验，就是为了把单车做成 5 年基本免维护，受到暴击一万点。

　　服务软件要求：软件系统应具有区域内通租通还、计时计费功能；具有结算功能；对共享自行车具有远程监控、显示统计等功能；宜具有兼容其它共享服务系统，提供其它共享服务系统服务信息查询、浏览等功能；软件系统应具备定位共享单车位置功能，在电子地图上显示共享单车，方便用户查找和用于防盗追踪。